Bildnachweis: RAF (Mother of all drones)

UAS - Forum

Die Idee der Einbindung eines „Forum UAS“ in das Luftfahrttechnische Handbuch ist aus dem Bedarf heraus entstanden, das querschnittliche Thema UAS im LTH zu vernetzen. 

Die Integration des Themas erfolgt bewusst nicht in Form eines eigenen Arbeitskreises, da das Thema eine konkrete luftfahrttechnische Plattformumsetzung adressiert und einen eigenen spezifischen Luftfahrt-Anwendungsfall darstellt. 
Demgegenüber fokussieren bisherige Arbeitskreise im LTH traditionell ihre konkreten Technologieaspekte unabhängig von fliegenden Plattformen oder spezifischen Anwendungsfällen, obwohl diese dort natürlich vorkommen können. 

Aus diesem Grund reichen viele Aspekte eines Forums UAS thematisch in die bestehenden unterschiedlichen Arbeitskreise hinein, weshalb eine hohe Vernetzung mit den bestehenden Arbeitskreisen angestrebt wird. Damit wird die UAS-Community über ein Forum UAS zugleich mit den LTH-Arbeitskreisen in Verbindung gebracht. Da die Drohnenindustrie bei Unbemannten Systemen geringer Gewichtsklassen ihre Wurzeln meist nicht in der klassischen Luftfahrt hat, ermöglicht das Forum UAS eine Heranführung dieser Industrie an das LTH selbst.

Auf diesem Hintergrund werden im Forum insbesondere diejenigen Aspekte betrachtet, welche mit spezifischen Fragestellungen des unbemannten Fliegens zu tun haben und in den bestehenden anderen Arbeitskreisen nicht adressiert werden. Somit werden insbesondere ausschließlich UAS-spezifische oder querschnittlich zu betrachtende Themen behandelt. 

Das Forum dient zugleich der Vernetzung der Drohnenindustrie, insbesondere auch mit Bedarfsträgern und Nutzern.

Zugang zum Luftfahrttechnischen Handbuch
Anfragen zum Bezug des Luftfahrttechnischen Handbuches stellen sie hier:
>  Startseite/Zugang zum Luftfahrttechnischen Handbuch (LTH)/unter dem Button: „Mehr Info“

Leitgedanken zum Engagement im Forum UAS

Ein Engagement im Forum UAS des Luftfahrttechnischen Handbuches (LTH)

  • dient der Vernetzung innerhalb der UAS-Community zwischen den Vertretern von Musterprüfung und Zulassung, Luftfahrtindustrie, Forschungseinrichtungen, Beschaffungsstellen und Anwendern
  • ermöglicht einen Expertenaustausch zu „best practice“ Verfahren im Rahmen der bestehenden rechtlichen Rahmenbedingungen für Nachweisführung und Qualifikation
  • informiert über aktuelle Aspekte 
    - des Systemaufbaus
    - der Komponentenintegration und
    - des Flugbetriebes
  • bündelt Informationen zu den Möglichkeiten des aktuellen technischen Standes an Nutzer und Bedarfsträger
  • adressiert den Forschungs- und Entwicklungsbedarf der Nutzer und Bedarfsträger im Kontext unbemannter Systeme und Komponenten an die Industrie und Forschungseinrichtungen
  • hilft dem Anwender und Bedarfsträger weiteres Anwendungspotential zu erschließen

Relevante Ergebnisse und Informationen werden dauerhaft dokumentiert und den Mitgliedern zur Verfügung gestellt.

Sachgebiete

Das Forum soll alle relevanten Sachgebiete im Kontext unbemannter Systeme behandeln. Die Sachgebiete sollen systematisch aufgebaut und ständig ergänzt werden.

  • Allgemeine Grundlagen
  • Bodenkontrollstation und Bedienung
  • Marktverfügbare Flugsysteme
  • Flightcontroller und sonstige Systemkomponenten
  • Flugmanagement
  • Nutzlast
  • Systemfähigkeiten
  • Notfallsysteme
  • Flugbetrieb und Betriebserlaubnis

Ziele

Es werden folgende Ziele verfolgt:

  • Erarbeitung und Bereitstellung von “best practice” - Methoden für Aufbau, Integration und Betrieb unbemannter Flugsysteme
  • Identifikation des Bedarfes an Systemfähigkeiten
  • Erhalten eines Überblickes zum Technologieangebot
  • Identifikation von konkretem Entwicklungsbedarf
  • Behandlung aktueller Themen aus Forschung und Entwicklung
  • Dokumentation und Sammlung von Information

Informationen im Kontext UAS

Drohnen der Bundeswehr - Übersicht

Drohnen der Bundeswehr - Einzelsysteme

        ------ Bewilligung zur Beschaffung von Kamikazedrohnen ------

-> Seite im Aufbau

WTD 61: Nationales Kompetenzzentrum UAS

WTD 61: Drone Innovation Hub

WIWeB

Kompetenzzentrum für strategische Drohnen der MALE-Klasse:

> Seite im Aufbau

DEMAR (German Military Airworthiness Requirements)

LufABw (Luftfahrtamt der Bundeswehr)

LufABw Abteilung 1 (fachlich übergreifende Aufgaben): 

LufABw Abteilung 2 (Prüfung und Zulassung): 

Wehrtechnische Dienststelle (WTD) 61: Musterprüfwesen für Luftfahrtgerät der Bundeswehr

Militärische Zulassungskategorien

  • Kat 1
  • Kat 2
  • Kat 3 (KZO und LunNG: KAT IIIa. Heron TP: KatIIIb))

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Allgemeine Regelungen

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Loitering Munition und bewaffnete Drohnen

> Seite im Aufbau

Luftfahrtbundesamt (LBA)

Drohnenspezifische Webseite des LBA

UAS Klassifizierungen (Open, Specific und Certified)

  • offene Kategorie (OPEN)
  • spezielle Kategorie (SPECIFIC)
  • zulassungspflichtige Kategorie (CERTIFIED)

Lehrmaterial des LBA

Leitfaden zum Erhalt von Betriebsgenehmigungen (LBA)

Formulare/Übersichten

EASA

UAV DACH (Europäischer Verband für unbemannte Luftfahrt)

Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie e.V. (BDLI)

> Seite im Aufbau

Flugbetrieb durch “Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben” (BOS)

BOS: 
“Staatliche (polizeiliche und nichtpolizeiliche) sowie nichtstaatliche Akteure, die spezifische Aufgaben zur Bewahrung und/oder Wiedererlangung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung wahrnehmen. Konkret sind dies z.B. die Polizei, die Feuerwehr, das THW, die Katastrophenschutzbehörden der Länder oder die privaten Hilfsorganisationen, sofern sie im Bevölkerungsschutz mitwirken.” 
Quelle: Glossar - BOS, Behörden und Organisationen mit Sicherheitsaufgaben - BBK

Links:

Dokumente:

> Seite im Aufbau

(1) Anforderungen an Soft und Hardware:

Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA)

  • Webseitenlink
     
  • Anforderungen an Software: RTCA Do-178c 
    ("Software Considerations in Airborne Systems and Equipment  Certification"):
    • Zivile Luftfahrzeuge:
      de facto internationaler Standard für die Entwicklung von sicherheitskritischer Software, 
      in zivilen Luftfahrzeugen zwingend vorausgesetzt;
    • Militärische Luftfahrzeuge:
      es gibt keine direkte Vorschrift, welche DO-178C für Militärsoftware zwingend vorschreibt, da Militärbehörden eigene Standards haben. 
      Dennoch wird DO-178C immer häufiger als Standard zur Nachweisführung der Lufttüchtigkeit in der Militär-Avionik gefordert und genutzt.
    • Download-Link
       
  • Anforderungen an Hardware: RTCA Do-254 
    (Design Assurance Guidance For Airborne Electronic Hardware)
    • Ziviler Flugbetrieb:
      Für die Zulassung von Avionik-Hardware durch Behörden wie EASA (Europa) und FAA (USA) ist DO-254 der Standard, um Sicherheit und Zuverlässigkeit zu zertifizieren. Er ist für komplexe elektronische Bauteile (FPGAs, ASICs) zwingend erforderlich.
    • Militärischer Flugbetrieb:
      DO-254 wird zunehmend in Verteidigungsprogrammen eingesetzt. Obwohl militärische Projekte oft eigene Standards haben, wird DO-254 als "Best Practice" übernommen, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit in kritischen Systemen zu gewährleisten. 
      In vielen modernen Militärluftfahrzeugen (z. B. für Verteidigungselektronik) ist die Einhaltung der DO-254-Richtlinien üblich.
    • Download-Link

Notfallsysteme unter SORA:

SORA 2.0: Annex 2.9

SORA 2.5: vgl. Annex 5.2.3 und A5.2.4

Termine

  • UAS - Forum - AK UAS
    EUROCONTROL - Learning Zone - claasroom course: UAS - SAF: Overview of UAS Specific Operations Risk Assessment (SORA) (in Luxemburg) - Dienstag, 02.06.2026 10:00 - Donnerstag, 04.06.2026 16:00
  • UAS - Forum - AK UAS
    EUROCONTROL - Learning Zone: Unmanned Aircraft Sytems - a Regulatory Overview (UAS-REG) Sept. - Dienstag, 22.09.2026 09:00 - Donnerstag, 24.09.2026 16:00
  • UAS - Forum - AK UAS
    EUROCONTROL - Learning Zone: Overview of UAS Specific Operations Risk Assessment (SORA) Methodology [UAS-SAF] (2) - Dienstag, 10.11.2026 10:00 - Donnerstag, 12.11.2026 16:00

Beteiligte

Kontakt

Vorsitz:
Jürgen Stegmeir, WTD 61 GB 400

Unterstützt durch LTH-Koordinierungsstelle

E-Mail:
LTH-Koordinierungsstelle